Estaciones del Tramo Avila - El Cojo

El fin de semana pasado fui a Galipán en compañía de mi novia a explorar estas tierras quizás un poco desconocidas para los caraqueños, ya que se encuentra en la vertiente norte del Ávila.

En el camino encontramos vestigios de las sub-estaciones de teleférico del tramo Ávila - El Cojo. estas subestaciones eran: El Iron y Loma del Caballo.

Estas fotos son la realidad triste que se vive en la zona con respecto a estas estructuras maravillosas.

Teleferico fantasma!

Bueno realmente debo confesar que me estoy fanatizando con este tramo del teleférico, y no por ocio, ya que mi proceder viene dado por la incertidumbre de porque se abandono tal obra magnifica.

Sin embargo mis aportes son grafitos, mas que todo para rescatar un poco la memoria de estas obras y que sean parte del colectivo.

Aquí les tengo la imagen de una cabina de teleférico que aun sigue suspendida en los cables del tramo.



Espero la disfruten!

Teleferico de Caracas

Hace un tiempo no muy lejano fui al Ávila, específicamente a Ávila Mágica. Entonces estando en el lugar me vi envuelto de muchas huellas del pasado, muchas impresiones pasadas y en especifico me refiero al antiguo teleférico y todo lo que fue, acompañado claro de los restos que actualmente permanecen y que -para asombro de los visitantes- se exhiben por todo el complejo como parte monumental del mismo.

Yo recuerdo que de niño la existencia del Hotel Humboldt formaba parte de un mito de ingeniería en el Ávila, y mi mama me contaba del sitio cual si se tratase del Titanic, La Atlántida, el Poseidón, El Santo Grial y tantos mitos e historias de la humanidad y la curiosidad me picaba y me hacia soñar con descubrir aquel sitio. Resulta que mi tía que vivía en el oeste de la ciudad se muda al centro geográfico de Caracas que serian los predios de Plaza Venezuela y en cada visita a su casa me enfrentaba por la ventana a aquello que para mi era un mito, visualizaba el Hotel Humboldt cual adoración totémica. Muchas veces le preguntaba a mi tía como era allá arriba, y me contaba de las rumbas y fiestas que se hacían arriba, de las personalidades que allá se presentaban y de las maravillas de la epoca, y se iba gestando en mi mente la idea de saber mas e incluso llegar a allá.

El Hotel Humboldt siempre fue hasta ahora para mi un enigma de la arquitectura prospera de los años 50, y le tome respeto al ser la edificación monumental que desde los 8'500 pies de altura observaba a la ciudad de Caracas como un guardián silente. Y comencé a documentarme; todo lo que tuviese que ver con el Humboldt y el Teleférico se hacia para mi información de culto y utilidad. Empecé entonces la búsqueda de historia.

Una de la cosas donde mas pongo el "ojo curioso", es precisamente en las cosas que antes tenían una funcionalidad impresionante y total para luego pasar al olvido; ese ciclo de la vida aplicado a los elementos de una urbe me causan tal impresión que se convierte para mi en caso de estudio. En caso de estudio vienen a ser, porque siempre me viene la pregunta cual enigma universal, ¿ porque carrizo ya no es así ? - ¿ que hizo que ya no fuera así ? Si tomamos en consideración que todos los elementos de una urbe y construidos para si, adquieren la condición de servicio o bien social en favor y bienestar del ser humano, debemos saber que esos elementos van de la mano con el ciudadano a través del tiempo y las epocas, claro, siempre y cuando este lo requiera así serán perdurables o no; y ahí esta la razón de que algunas estructuras, tengan una caducidad social no dada por su vencimiento material.

Y en esto me refiero a que las estructuras de la urbe son creadas urbanisticamente para un propósito que ofrecen un bien, solución o innovación a la ciudad en el momento, epoca o situación. Esto hace ver porque estructuras o bienes dejan de ser valiosos o funcionales para la ciudad. A veces no me explico porque hay tantos elefantes blancos (edificios o grandes estructuras abandonadas) por la ciudad. Entonces cuando esto sucede, me voy a la hipótesis y razonamiento de la funcionalidad de los elementos en la urbe.

Entonces, inmediatamente Ávila Mágica se convierte para mi en campo de estudio; el hecho es que el sitio esta lleno de pasado, esta lleno de aquello que fue funcional y que tuvo caducidad social, lo que conllevó a que diera el vencimiento material. Porque si analizamos el ciclo de vida que se le aplico al teleférico de Caracas, aquel que comenzó en los años 50, fue un ciclo de vida muy irregular, y que quizás por problemas de la epoca pues no fue muy bien administrado y mantenido.

Por todo el sitio se pueden apreciar pocas, pero unas cuantas estructuras del antiguo Teleférico de Caracas, rapidamente por su color oxido, son reconocibles. ¿ Pero que puedo decir de esta serie de estructuras para que se den una idea histórica ?

Bueno, el Sistema Teleférico de Caracas se inauguro el 19 de abril de 1956, para ese entonces el presidente de Venezuela era el General Marcos Pérez Jiménez, la construcción del complejo estuvo a cargo del Gobierno Nacional quien desarrollo la idea basándose en una necesidad urbana de transporte para turistas desde La Guaira hasta Caracas. La idea de Pérez Jiménez fue de crear todo un entorno atractivo al turismo y que sirviera que comunicación con La Guaira, ya que para ese entonces no existía la autopista como tan... tan solo se estaba construyendo. Así los turistas que venían por barco podían subir al Ávila, quedarse en el Hotel Humboldt y bajar a Caracas luego.

El teleférico fue desarrollado por el fabricante alemán Ernest Heckel Saarbrücken, la construcción civil estuvo a cargo del ingeniero Gustavo Larrazábal y la compañía venezolana ENECA. Luego el complejo arquitectónico del Hotel Humboldt y las caminerías y atracciones fue obra del arquitecto Tomás Sanabria. El arquitecto Alejandro Pietri Pietri diseñó las estaciones de Maripérez y El Cojo (Macuto - La Guaira). La estación Ávila y el tramo de Macuto fueron construidos por la compañía venezolana Eneca, ya que el sistema de teleféricos estuvo a cargo de la constructora alemana Heckel, a través de su representante Georg Jablonski.

<sub>El hotel Humboldt debe su nombre al naturista alemán Alejandro Humboldt (1769-1859) quien hizo numerosos estudios en la montaña.

Todo era prospero en aquella epoca para el complejo, el Hotel fue inaugurado el 29 de diciembre de 1956, cuando Pérez Jiménez lo reconoció como la "hostería de la cota 2000" lo cual le daba un nombre de carácter. Arquitectónicamente el Hotel es una torre circular de sesenta metros de altura, y que cuenta con 60 habitaciones en 14 pisos, salones, comedor, sala de eventos y bailes, y una discoteca, la cual albergo la primera y mas sofisticada pista de baile de toda la ciudad de Caracas para la epoca; un atractivo del hotel era su piscina aclimatada que tomaba una temperatura adecuada para el disfrute sin que el frío de afuera afectara a los bañistas y también la viste de 360º grados que ofrecía la arquitectura circular del hotel.</sub>

<sub>El estreno por parte del General Pérez Jiménez fue el 11 de diciembre de 1955, aunque entró en servicio para el público el 19 de abril de 1956, el tramo El Ávila-El Cojo, en Macuto, empezó a operar en diciembre del mismo año. Pero ya para 1957 el sistema fue entregado a la Gobernación del Distrito Federal para incorporarlo al patrimonio turístico de la ciudad. Finalmente el General Marcos Pérez Jiménez fue derrocado el 23 de enero de 1958, y con su caída vino el descuido y abandono de las instalaciones. La obra de Tomas Sanabria caía en descuido.

El tramo El Ávila-El Cojo funcionó hasta el año 1977 y ya para 1983 durante el mandato de Jaime Lusinchi, se creo contrato con un grupo de concesionarios, y parecía que no tenia éxito, aunque el sistema funciono hasta 1988 bajo la administración del Centro Simón Bolívar, nuevamente fue cerrado definitivamente al público.

La desidia se apodero de la escena por muchos años y personas inescrupulosas se dieron a la tarea de saquear parte del complejo simplemente deteriorarlo, ya que Inparques custodiaba a medias. Este punto fue el que me causo mas impacto, precisamente el abandono total de las instalaciones, que alguna vez fueron parte funcional de una obra de la ingeniería e ingenio Arquitectónico venezolano de la epoca de los años 50. Es allí donde veo que la caducidad social, sobrepasa los límites para dar paso al vencimiento material de una estructura.

He aquí la prueba en unas fotos que hice hace poco del lado norte del sistema antiguo que bajaba hacia La Guaira.</sub>

Lo lamentable es que se pierda una proeza del ingenio venezolano y se adjunte otra obra a la historia y leyenda dentro de la memoria del colectivo, siendo este el que le dará vida a través de los recuerdos o muerte a través del olvido generacional; también allí el porque rescatar y trato de rescatar la memoria de esta maravilla arquitectónica que es parte de nuestra ciudad y de Venezuela.

Para el año 1998 -10 años después- el Estado Venezolano otorga – por 30 años – al consorcio Inversora Turística Caracas (ITC), integrada por el Grupo Mezerhane y el Fondo de Valores Inmobiliarios de Venezuela, la licitación y contrato de explotación mediante privatización de todo el complejo entero, pero las obras comenzarían el 9 de febrero de 2001. Carlos Pacanins, gerente de comercialización y mercadeo dijo en aquel momento "Encontramos mucha historia, pero también mucha desidia".

Así se abrió paso al complejo recreacional y de entretenimiento Ávila Mágica...

Este articulo esta por continuar en otra entrega de Journal donde tratare a fondo la Historia de Ávila Mágica como alternativa de recreación moderna en un complejo retro que se idealizo con visión de futuro.